2002年，他与奇瑞联手创建埃泰克，彼时的中国轿车电子商场，根本由博世、大陆等外资巨子操纵；待到2024年，埃泰克的车身操控器，在自主品牌乘用车市占率为25.5%，接连三年榜首。

　　车身操控器（BCM）国产化，成为陈泽坚破局的起点，其中心产品，便是车身操控模块及新一代车身域操控器。

　　其可理解为智能轿车的“小脑”和“神经中枢”，用户在车内按一下键，座椅调好，气氛灯亮起，空调温度调好，背面全赖它在高速运算。

　　现在，陈泽坚的产品，已掩盖车身域、智能座舱域、动力域以及智能驾驭域四大功能域，蔚来、长安、长城等干流车企均在客户名单里。

　　奇瑞持有近15%股份，是其开创合作伙伴；小米系算计持股约14%，押注智能化赛道。

　　2025年1-6月，奇瑞一家就奉献超越50%收入，背靠这棵大树，埃泰克的根底订单有肯定保证，仅仅，跟自家股东做大额生意，在产品的溢价权和赢利空间上，不免遭到“拿捏”。

　　一起，其归纳产能利用率，也从99.43%的峰值跌至74.05%，智能座舱域产品更是降至52.47%。

　　2025年，埃泰克营收超36亿元，净利近2.5亿元，坚持7%左右净利率，且曩昔两年保持双位数增加，若放下奇瑞这层要素，实属不易。

　　此次IPO募资超15亿元，要点投向年产500万件轿车电子项目和研制中心建造。多个方面数据显现，研制人员占比挨近50%，惋惜的是，2022年后的3年半，均未请求新发明专利。

　　埃泰克IPO前夕，奇瑞系股东，已兜售部分股份，算计6个多亿；陈泽坚自己，事前也套现约1.93亿元。

　　“根据本身资金规划、出资组合优化的正常商场行为。”埃泰克如此解说股东的减持。

　　现在，网上发行开始有用申购倍数超8000倍，商场用真金白银，仍然投出信任票。

　　从联手奇瑞打破外资独占，至今陈泽坚走了23年，怎么样脱节“奇瑞依赖症”，会是他接下来有必要答复的问题。